O governo Lula deve prorrogar mais uma vez a subvenção de R$ 2,12 por litro de diesel, que vence em 26 de novembro. Na Petrobras, a renovação já é dada como certa. O custo projetado chega a R$ 40 bilhões em 2026, bancado pelo imposto de exportação sobre o petróleo.
A motivação do Planalto combina inflação e risco de paralisação dos caminhoneiros. Em maio de 2018, dez dias de greve dos caminhoneiros paralisaram o país, esvaziaram prateleiras e postos e obrigaram Michel Temer a decretar GLO e conceder redução de R$ 0,46 por litro. O episódio levou à queda de Pedro Parente na Petrobras.
Em valores nominais, o subsídio atual equivale a mais de quatro vezes aquele desconto. Renovado mês a mês, sem calendário de saída, o benefício deixou de ser ponte e virou regime. Cada vencimento se torna data de pressão para o setor de transporte. A fonte de receita também é frágil: tributa-se o óleo cru exportado para subsidiar um derivado que o país ainda importa em parte. Se o Brent recuar, a arrecadação encolhe enquanto a despesa permanece.
A prorrogação de 25 de setembro, nove dias antes do primeiro turno, estendeu o benefício até o dia seguinte ao segundo turno e é citada na ação do Novo no TSE pela cassação da chapa Lula-Alckmin. A renovação pós-eleição oferece à defesa o argumento da continuidade de política econômica, mas não apaga a coincidência de datas.
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